混合勵磁驅動電機作為電機由機械能轉換成電能或電能轉換成機械能的媒介，其密度直接關系著轉換功率的大小和轉換效率，的磁感應強度可縮小電機體積，減輕重量。

在電動汽車進入發展期這個階段，公司計劃將混磁技術應用到驅動電機方面，會取得突出的優勢。

現階段電動汽車驅動電機應用廣的是永磁同步電機，永磁磁場近似恒定，驅動電機調速只有采用控制輸入脈沖的幅寬來控制輸入電流，這必然導致輸入脈沖幅度過高，瞬間的大電流在電機電樞及整車線路中通過勢必產生較大的壓降和感抗，造成不需要的損耗和發熱，脈沖幅度收窄又近似于頻率升高，會增加鐵損和電磁輻射，同時會由于脈沖幅度過高，瞬間放電量太大，導致蓄電池發熱，瞬時電壓降低，存儲電能實用率降低，這也是現有電動汽車比較費電的主因。

混合勵磁驅動電機可以提供大于永磁的磁場，同時可以調整磁場的磁感應強度，將純永磁電機的不良后果。

混合勵磁驅動電機可以在寬幅脈沖下工作，調速只需要調整電機磁場；驅動電機需要低速大力矩時，增加勵磁電流，驅動電機磁場增強，力矩增加，轉速降低；驅動電機需要高速小力矩時，減少勵磁電流，驅動電機磁場減弱，力矩減小，轉速提高；如果在混磁驅動電機電樞端接入整流管，需要能量回收時，增加驅動電機勵磁電流，使電機磁場增強，驅動電機會瞬間轉換成發電機，吸收機械能，將電能儲存于蓄電池，能量回收變得特別簡單。

以公司10KW發電機定子、轉子為例，定子外徑188毫米，在作為混磁驅動電機應用時可產出160N.m扭力，若以4倍減速可產生640 N.m扭力，與160KW柴油機扭力近似；為獲得大扭力，可采用雙轉子結構，4倍減速可產生1200 N.m扭力，會具有無比的提速性能，而混磁驅動電機在力矩輸出時損耗不會大于3KW，在低功率運行階段損耗會降至幾百瓦。