混合動力汽車動力總成內燃機一般熱效率在30％以上，增壓技術的量產發動機可以達到40％左右。但其所述效率是在全負荷輸出狀態，如果載荷很小，其效率明顯降低，而現有增程式電動車的發電機組就是由于載荷與發動機輸出匹配的問題導致燃料浪費，喪失環保功能。

為解決上述問題，本公司的混合動力總成的目的在于提供一種以燃燒燃料的內燃機在高熱效率階段輸出盡可能大的機械功，由發電機將機械能轉變成電能儲存到充電儲電器件，由驅動電動機逐步將電能轉換成機械能驅動車輛正常運行。內燃機燃燒的燃料包括汽油、柴油、   氣、可燃冰、氫氣、乙醚、乙醇等可燃燒的所有物質，來源廣泛；其內燃機工作狀態設置在供油供氣狀態，通過發電機發電產生的阻力使其穩定在較高熱效率轉速范圍，發電機為充電儲電器件充電，在充電儲電器件充電電流降低到設定值時內燃機自動關閉；充電儲電器件為驅動電動機提供電能，待充電儲電器件電能消耗到低于設定的數值時，內燃機自動啟動以較高熱效率轉速范圍驅動發電機為充電儲電器件充電，在充電儲電器件充電電流降低到設定值時內燃機再次自動關閉；周而復始，為驅動電動機提供電能，車輛正常運行。

配置要點：

要實現通過發電機發電產生的阻力控制發動機轉速，先發電機發電時可吸收的扭矩要大于發動機可輸出扭矩，通過調整發電機發電量來控制發電機對扭矩的需求，從而控制發動機轉速；這就要求發電機輸出的電能有器件能夠全部吸收，其解決方案有兩個，其一是增大普通蓄電池容量，增加吸收能力實現電能全部吸收，但普通蓄電池容量增加后漏電損耗也增加，不是理想選擇；其二是采用速充蓄電池和電容蓄電池，利用其吸收電能。

任何蓄電池都有漏電損耗，再滿足配置要求情況下配置的數量少會有益，但車輛啟動和提速需要的動力會明顯增加，滿足車輛提速又需要配置較多蓄電池；因此，其配置路線應為，車輛啟動和提速需要的電能＜蓄電池＋發電機可提供的電能；蓄電池電能吸收量＞發電機發電量－車輛正常運行消耗的電量；發動機輸出力矩＜發電機可輸入力矩。

現階段內燃機熱效率已經可以達到40％左右，發電機轉換效率很容易高于90％，用內燃機驅動發電機發電熱效率達到36％將不是一件難事，熱于電網綜合熱效率，在運行時其中一部分時段是發電機直接驅動汽車驅動電機，剩余電能儲存于蓄電池，減少了蓄電池儲能轉換環節，儲能浪費減低，配置的蓄電池數量遠小于純電動汽車，蓄電池漏電損耗小于純電動汽車；同時減少蓄電池生產和報廢后造成的污染；只要配置合適，裝有速旺混合動力總成的電動車將是一種比純電動汽車環保的交通工具。